문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구 도시철도 3호선 (문단 편집) === 떨어지는 출입구 접근성 === 노선 자체의 문제도 있지만 한편으로는 역들의 위치와 출입구 위치의 문제가 매우 심각하다. 기존의 지하철처럼 사거리 중앙에 역이 놓여 사방으로 출입구가 뻗어있는 형태가 아닌, 역사 바로 밑 도로 중앙에 딸랑 하나 있는 경우가 다반사라 횡단보도를 건너는 것이 강제되어 이용객들의 저항을 불러오고, 역들의 위치가 사거리의 중앙에서 한참 벗어나있어서 해당 지역의 잠재수요를 3/4이상 놓치고 있다. 가장 심각한 예시가 바로 [[만평역]]과 [[원대역]]인데, 두 역 모두 간선도로가 만나는 사거리, 오거리에 위치해 있고, 만평역의 경우 [[서대구고속버스터미널]]까지 바로 앞에 위치해있지만 두 역의 위치는 해당 사거리와 오거리에서 한참 벗어난 곳에 위치해있고, 출구도 각각 2개, 1개밖에 없어서 상당히 많은 잠재수요를 놓치고 있다. 실제로 일평균 이용객 통계를 보면 두 역보다 두 역 사이에 있는 [[팔달시장역]]이 두 배 가까이 높다. 통상적으로 간선도로가 교차하는 곳에 위치해있는 역이 그렇지 않은 역보다 이용객이 많은 것을 생각한다면 만평역과 원대역이 얼마나 많은 잠재수요를 놓치고 있는지 실감할 수 있다. 다만 팔달시장역의 경우 대규모 아파트단지와 재래시장의 존재 때문에 자체적인 역세권 수요가 더 많을 수는 있다. [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=수도권 전철/문제점, version=486)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기